借助日元贬值的东风带来的出口提振效应,对于日本经济而言,究竟能持续多久?
(资料图片仅供参考)
日本财务省17日公布的初步统计结果显示,日本7月贸易逆差为787亿日元,同比下降94.5%。
数据显示,由于煤炭、燃油、液化天然气等产品进口额显著下降,7月日本进口额同比下降13.5%至8.80万亿日元,连续4个月同比下降。
从国家和地区来看,7月日本对美国实现贸易顺差8450亿日元,同比增长65%,连续6个月同比增长;对欧盟贸易逆差为207亿日元,连续12个月出现逆差。
当月,日本出口额同比下降0.3%至8.73万亿日元,为29个月来首次下降。
不过,就在上述数据公布的前两天,日本今年二季度国内生产总值(GDP)年率增速录得6%。其中,日元贬值下的出口激增,成为带动日本二季度GDP增长的主要因素。因此,对比7月的情况,不少日本经济学家均认为,在全球需求普遍放缓的大背景下,日本经济后续增长的动能还需观望。
对欧美出口热对华出口降低
就日本7月的具体出口项目来看,矿物性燃料、半导体制造设备、半导体等电子部件出口额明显下降,但汽车出口额继续增长。
欧美是日本汽车出口的主要受益地区。这一点也体现在日本当月的出口地区分布中。具体数据显示,日本7月对美国的出口同比增长13.5%,增速略高于上月,对欧洲的出口增长12.4%。随着供应链问题的解决,日本7月对美汽车出货量增长了 34%。同时,日本也向欧洲出口了更多汽车。
根据WardsAuto数据,自2022年下半年以来,随着汽车半导体供给端的改善,日本汽车出口在全球需求普遍走弱的背景下逆势持续大幅增长,今年1~5月的出口占比为21.4%,已赶超2022年全年水平(19.4%)。日本汽车工业协会发布的数据显示,今年上半年日本汽车出口量为202万辆,同比增长17%。其中,美国市场对日产汽车的旺盛需求是刺激日本汽车出口的重要因素。
目前还不清楚这种需求是否会持续下去。美国和欧洲多项经济指标显示出经济放缓的迹象,部分原因是利率持续上调。伊藤忠研究所高级研究员Makoto Ishikawa表示:“汽车行业一直在复苏,但这种趋势很快就会结束,”一旦这种情况发生,日本对欧洲和美国的出口将会减弱。”
在中日贸易方面,日方上述数据显示,7月日本对华出口下降13.4%,为今年1月以来的最大降幅,汽车、芯片和芯片零部件的发货量下降了两位数。
中国海关总署公布的数据显示,今年上半年,中国与日本双边货物贸易总额为1570.13亿美元,同比下降11.2%。其中:对日本出口793.40亿美元,同比下降4.7%;自日本进口776.73亿美元,同比下降17.0%;对日本贸易顺差额16.68亿美元,上年同期逆差额103.28亿美元。
未来经济动能如何?
对于此前日本二季度GDP增速的抢眼表现,日本出口强劲的背后离不开日元贬值的驱动。17日日元对美元进一步走软,达1美元对146.04日元的新低。日本央行与美联储货币政策的差异,被认为是导致近来日元对美元持续贬值的重要因素。
值得注意的是,在全球经济增长放缓的背景下,日本国内的多位经济学家均认为,海外需求不可能一直保持在高位。据日媒报道,凯投宏观和日本新京市央行研究所的分析师都表示,出口驱动经济增长的势头不太可能持续,进口数据下降也推高了日本二季度GDP,但这不意味着日本经济的强劲复苏。日本日生基础研究所综合政策研究部首席经济学家矢岛康次也表示,在当下世界经济大背景下,日本不可能“独善其身”。
此外,内需疲软,也被视为制约日本经济复苏的障碍之一。在此前GDP数据中,由于物价上涨,食品和白色家电方面的消费出现下降。日媒认为,很多消费领域中其实并没有恢复至疫情前。对此,标准普尔全球市场情报首席经济学家田口春美(Harumi Taguchi)表示,与1月至3月的情况相比,由于经济活动增加带动的消费改善有所减弱,不断上涨的物价越来越让消费者推迟购买物品。
日本内阁府15日发布的最新年中预测显示,由于出口放缓、内生不足等因素可能对经济造成下行压力,预计2023财年(2023年4月至2024年3月)日本实际GDP增速为1.3%,略低于年初1.5%的预估值。
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