东风本田还能重回巅峰吗?
(相关资料图)
今年上半年,东风本田的日子一点都不舒坦。
官方数据显示,东风本田今年上半年累计销量22.7万辆,同比下滑32.8%。然而,仅仅三年前,东风本田在2020年全年的销量超过85万辆,是其年度销量历史最高值。此后,东风本田的销量一路下滑。
在年初东风集团掀起的“价格战”中,东风本田也参与其中,近期甚至有经销商打出思域低于9万元的优惠措施。然而,CR-V、思域等热销车型更新换代后销量和口碑均大不如前,新CR-V的插混车型也销量寥寥,降价并未能拯救东风本田。
7月16日,在成立二十周年庆典上,东风本田宣布,2025年之前确保电动化车型比例达到50%以上;到2027年,将不再投放传统燃油车;2030年之前,推出至少10款纯电动车型。对于“发动机专家”东风本田而言,全面投身电动化,可谓充满未知之数。
或者更加悲观地说,东风本田真的能支撑到2027年吗?
▲来源:东风本田官方网站
销量神话破灭
时间回到2003年7月16日。
这一天,东风本田成立。至此,本田在华拥有两家合资车企,日系车也在中国市场走上快车道。
成立后,东风本田不负众望,迅速在市场站稳脚跟。从2004年第一辆CR-V正式下线开始,第一个100万辆下线用时8年;第二个100万辆用时3年;第三个100万辆用时2年;第四个100万辆用时1年半;第五个100万辆用时仅1年零2个月。
▲第一辆CR-V下线(来源:东风本田官方网站)
2015年之后,东风本田的销量迎来“三级跳”,从2015年的30万辆级别升至2017年的70万辆级别。
2020年,东风本田迎来销量巅峰,全年销量超过85万辆,打破年度销量历史记录峰值。
此时,东风本田在合资阵营中,也已经是昂首挺胸的成功者形象,距离实现年度百万销量的目标也只剩一步之遥。
▲2003年3月,东风本田思域发布(来源:东风本田官方网站)
然而,就在此时,市场给东风本田开了个玩笑。
2021年,东风本田全年销量下滑至79.3万辆。这一年销量的同比小幅下滑,也许只是市场的“技术性调整”,全年接近80万辆的销量,让东风本田还有“优势在我”的自信。
不过,多少真相是以玩笑的形式表现出来。2022年,东风本田全年销量下滑至65.2万辆。
2023年上半年,东风本田的销量进一步下滑至22.7万辆,同比下滑32.8%,在合资阵营中跌幅仅次于长安马自达。按照此势头,东风本田今年的销量可能不足50万辆。
这一次,东风本田再也笑不出来。
短短三年时间,东风本田的销量就从最高峰处迅速陨落,多个曾经的热销车型也泯然众人。今年上半年,CR-V月销量从未突破2万辆,XR-V月销量仅有5月份销量超过5千辆,思域仅有3个月的销量超过1万辆。
东风本田的销量神话,破灭了。
降价,救不了东风本田
在销量的巅峰时期,要买一辆东风本田的车并不容易。
比如CR-V,这款曾经连续多年位居国内SUV车市年度销量冠军,月销量多次破3万辆的SUV车型,就有让消费者加价提车的历史。
思域,配备1.5T发动机的紧凑型轿车,落地总价达到18万元甚至逼近20万元是常有之事。
XR-V,作为小型SUV,在没有配备涡轮增压发动机的情况下,厂商指导价最高超过15万元。
▲新思域(来源:东风本田官方网站)
曾几何时,东风本田的热销车型,也有不加价就已经是优惠的神气。即便如此,东风本田的销量仍然水涨船高。
然而,在电动化浪潮和自主品牌的夹击之下,东风本田的好日子到头了。
2022年9月,新CR-V上市。作为曾经叱咤SUV市场的王牌车系,新CR-V却只给市场带来了失望。新款CR-V的入门版车型售价比旧款车型上涨了1.6万元,然而与旧车型相比,新CR-V在动力系统、智能化配置等方面均提升不大,万年不变的“1.5T发动机+CVT变速箱”让人诟病,新增的插混车型也反响平平。
今年3月,东风集团掀起“价格战”,东风本田也参与其中。在武汉当地,CR-V插混车型大幅降价,起售价跌至20万元以下,燃油车型起步价也降至15万元以下。正因如此,CR-V在今年5月和6月的销量均超过1.7万辆。
▲CR-V插混车型(来源:东风本田官方网站)
除了CR-V以外,东风本田其他车型也只能降价求生。近期网上传出了一张思域与XR-V两款产品的起售价下降至8.99万元和9.29万元的宣传海报,尽管只是部分经销商的促销行为,不过已经折射出东风本田的销量困境。
▲来源:网络
然而,降价能换来一时的销量,却未必长久。如果曾经热销的CR-V、思域等车型都要依靠降价换量,那么东风本田其他车型的处境之艰难则可见一斑。接连的降价,也让东风本田引以为傲的高保值率遭受考验,消费者被迫选择当“等等党”,让东风本田短期内的销量更加不堪。
此外,东风本田的车型近年来多次出现质量问题,“机油门”“刹车门”“失速门”,接二连三的车主集体维权事件,也在透支着东风本田的口碑。
降价,救不了东风本田。
电动化全靠“画饼”?
在二十周年庆典上,东风本田没有了当年的底气,更多表现出的是不安和迷惘。
今年7月16日,东风本田发布“2030新战略”,宣布2025年之前确保旗下电动化和此车型比例达到50%以上;到2027年,将不再投放传统燃油车;2030年之前,推出至少10款纯电动车型。
与上述豪言壮志形成鲜明对比的,是东风本田现有新能源车型的惨淡销量。乘联会数据显示,今年上半年,东风本田纯电车型e:NS1累计销量仅为2882辆,在“价格战”之下CR-V插混车型的销量也仅有3581辆,其中5月份销量仅为332辆。
▲东风本田e:NS1(来源:东风本田官方网站)
因此,在新能源车型销量不佳,传统燃油车型的市场认可度也节节下滑之下,东风本田的电动化愿景更像是不切实际的“画饼”。
此外,对于“发动机专家”东风本田而言,全面拥抱电动化车型,未必为可取之举。在原有技术的基础上,提升燃油车和油电混合车型的性能、舒适度、智能化和性价比等的表现,可能对挽救销量更加有效。
▲东风本田现有电动化车型(来源:东风本田官方网站)
在合资车称霸的年代,东风本田尝到了合资品牌的发展红利。如今,面对日新月异的汽车市场,东风本田要做的改变还有很多。
只是,留给东风本田的时间已经不多了。
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