顶端新闻·河南商报首席记者 张逸菲 文/图
郑州市动力北路时常遭遇“肠梗阻”。这是郑州东站到达旅客换乘出租车或公交车离站的必经之路。每逢高峰期,短短两三百米的路上,总能听到喇叭的“滴”声一片。
这里不仅是社会车辆和网约车、部分公交车进场的出入口,出租车的出入口就在向西的五十米处。
(资料图)
近日,有出租车司机抱怨称,出入口密集让本就庞大的车群无奈等待,不远处下桥口处车辆的涌入、部分网约车不愿花钱进场而停留路边,更让动力北路的路况雪上加霜。
出站“门面”常堵成一锅粥
一南一北,动力南路和动力北路划定了郑州东站停车场的基本范围,特别是动力北路,路南自东向西分别设置社会车辆、网约车辆、旅游巴士入口(P5停车场)和出租车出入口,这些车辆统一自东向西驶向各自的车辆入口,进入停车场内排队接客。
可以说,旅客坐车驶离郑州东站,动力北路是郑州这个交通枢纽的第一道门面。
按理说,停车场入口设置分明,道路最左侧还是专门留给出租车排队进场的专用车道,道路通行理应畅通,但近日,不少出租车司机向顶端新闻记者反映,动力北路拥堵情况很严重,特别是每天上午7-9时、下午17-19时,以及节假日,动力北路经常堵成“一锅粥”,“不想排队进场都不行,根本出不去。”出租车司机汪顺(化名)对顶端新闻记者说。
东站网约车上车点,等候旅客比出租车多
7月3日上午10时,顶端新闻记者来到动力北路,发现一共五条车道,左边三条都是左转道。
车辆由东向西排队向前等候进入停车场,但这并非唯一的车流——路北有处下桥口,时不时有各种车辆自桥上驶下汇入排队车流。
出租车按规定排队行驶在最左车道,排队时走走停停。几位司机告诉顶端新闻记者,如遇拥堵,半个小时才能排队进停车场,进场后再排队,等接上乘客,至少要花一小时,高峰期更甚。
动力北路出租车按规定排成一队等候进场,但却开了两道闸机,容易加队
堵车原因叠加
汪顺说,几个因素叠加,造成了动力北路拥堵的原因。
如前所述,动力北路南侧设置多种车辆的出入口,出租车又在最左侧车道排队,其他车辆的进出,都会影响出租车的排队进程。
汪顺说,出租车在最左侧排一队进场,按理说也应只在入口处开一处闸机,但出租车入口却设有两处闸机,排队车流大时,会有不守规矩的司机从右侧车道插队通过闸机进场。这很不公平,大多数出租车司机已经按规矩排队等候进场。
也有出租车司机分析,造成拥堵的原因,是因为同侧的网约车入口。
出租车司机刘强在动力南路停车揽客,他嫌从北路入口进站揽客等待时间过长,且总有网约车停靠路边揽客。
动力北路最右侧车道,非高峰期已有网约车等候
“网约车进场接客需要支付2元服务费,这2元是自己掏还是让乘客掏?为了避免扯皮,不少网约车不进场,就停在动力北路的最右侧车道等客。”
顶端新闻记者发现,动力北路最右侧的确有几辆网约车停靠,可当时并非用车高峰,并未造成拥堵。
记者观察,没多久,伴随着停车场多辆车出入、排队的出租车量越多、从桥下汇入的车流渐多,动力北路逐渐开始拥堵,喇叭声四起,“这还不是高峰期。”刘强说。
排队可以,但应提升效率
顶端新闻记者在7月3日上午走访了郑州东站站内网约车和出租车上车点,发现网约车上车点排队人数大于出租车,但空闲出租车车辆远远大于网约车,几位排队的出租车司机说,“只要进停车场至少排队一小时……即使这样也想来排队,在市里活儿少。”
排队可以,但所有司机都不愿增加额外的排队时间。
“我们还想建议将网约车停车场入口与出租车分隔开。”出租车司机张林说,“可以将网约车停车场东移。”
汪顺说,一年内,不少出租车司机向郑州东站地区综合管理办公室(下文简称“管理办公室”)反映情况,“但一直没有回应,我们不知道,为何仅仅关闭一个闸机通道这么难?”
管理办公室是否收到司机们的建议?对于停车场的管理是否有更好的方法?顶端新闻记者联系管理办公室,但截至发稿前没有得到回应。
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来源:顶端新闻客户端
编辑:苗亚祥 审核:华丽娟
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