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5月初夏的广州,天气似乎格外宜人。在一个小雨弥漫的午后,《中国汽车报》社总编辑桂俊松一行,到访了位于广州市番禺区的广汽埃安总部,与广汽埃安总经理古惠南进行了深入交流,试图寻找一个答案,那就是,在一众传统车企中,为何广汽埃安能脱颖而出,成为电动化、智能化赛道上的佼佼者? 初探“传统新势力”走进广汽埃安一楼大厅,迎面而来的是“科技向上埃安向前”8个大字,以及一排科技感十足的酷炫车型。其中,除了埃安品牌热销车型外,高端品牌昊铂旗下的昊铂Hyper GT和昊铂Hyper SSR也位列其中,且占据了中心位,参观人群纷纷与其合影留念。事实上,自广汽埃安声名鹊起后,来广汽埃安观摩、“取经”的团队和组织一直络绎不绝,以期近距离了解学习其成功的秘诀和关键所在。 首先让我们来看一个问题:广汽埃安究竟是传统车企,还是造车新势力?业界对此看法并不一致。有些人认为,广汽埃安的前身广汽新能源于2017年成立,虽然成立时间与“蔚小理”相差不多,但其脱胎于广汽集团,当归属传统车企。不过,有意思的是,早在去年,一些第三方机构和媒体对新势力进行销量排名时,广汽埃安就已经被列入造车新势力阵营,且排名非常靠前。无论是弹匣电池、夸克电驱、星灵电子电气架构等科技创新,还是推进混改的体制机制创新,都使得广汽埃安身上新势力的色彩格外浓厚。 “应该叫传统新势力,既有新势力的优势,包括前瞻性技术研发,又有传统车企在造车等方面的深厚功底。”桂俊松指出。事实上,广汽埃安因发展速度快,发展质量高,被业界评价为“埃安现象”。 广汽埃安是广汽集团面向汽车“新四化”转型的核心载体。2017年7月广汽集团注册成立广汽新能源公司,开启了在新能源汽车领域的战略突围,而埃安在当时是该公司推出的系列产品名称。2020年11月,广汽集团宣布,广汽埃安以埃安品牌独立运营,并将广汽新能源更名为广汽埃安,主打中高端新能源汽车。目前在广汽集团内部,广汽埃安与广汽传祺是并行的两个自主品牌。 新“BAT”格局成型谈及广汽埃安的异军突起,古惠南感慨地说:“我们进行了很多创新,包括体制机制的创新。埃安的变化,代表了全方位、综合性的改革。我们的体制机制走在了传统车企的前面。大型企业分拆、让员工持股的现象应该是很少的,我们当时也报请了国资委批准。另外,提到转型,很多车企是在原有基础上推出电动汽车,而我们起步时就是专属的品牌、专属的产品。独立品牌、独立运作、专有的工厂,什么都是独立的。” 据了解,广汽集团2017年规划投资450亿元,建设广汽智联新能源汽车产业园,为广汽新能源也就是现在的广汽埃安打造了国内首家纯电专属工厂,2019年4月投产,而第二座工厂也于2022年10月投产,目前产能合计为40万辆。 除了成立专门的新能源汽车公司及纯电专属工厂外,广汽集团还于2021年11月底发布公告,对广汽埃安进行资产重组,将旗下的自主板块新能源主要业务和资产“打包”装进广汽埃安,使广汽埃安成为广汽集团纯电业务的主要平台,通过战略聚焦提升竞争力。另外,广汽埃安积极推进混合所有制改革,通过实施员工股权激励和引入战略投资者等方案,建立了广汽埃安长效激励机制,打造了属于广汽埃安的混改样本。 对此,桂俊松表示:“现在看来,这一步确实是走对了,有业绩来作为验证,最终体现在了销量上。” 自成立以来,广汽埃安发展较快,推出了AION S、AION LX、AION V、AION Y4款纯电动汽车。2019~2022年,广汽埃安销量分别为4.2万辆、6万辆、12.4万辆和27.1万辆,可谓直线攀升。进入2023年,伴随着新能源汽车补贴政策全面退出,行业洗牌加剧,新的市场格局正在逐步形成。今年4月国内市场的纯电动车厂商销量排行榜中,前三名分别是比亚迪汽车(193902辆)、广汽埃安(41012辆)、特斯拉中国(39956辆)。如果以首字母排列,那就形成了新时代的“BAT”。可以看出,在新能源汽车市场上,由民企比亚迪、新国企广汽埃安、外企特斯拉组成的三大代表,已形成领跑的第一梯队。 科技创新为后盾之所以能够取得上述成果,除了体制机制创新外,科技创新也贡献巨大。自主研发方面,广汽埃安坚持“EV+ICV”(纯电动+智能网联)的技术路线。古惠南指出:“我们的科技创新应该也是走在前面的。埃安有1000多名研发人员,电池、电机和电控是埃安自己研发的,底盘制动器等也是由广汽研究院负责。智能网联中的网联部分,埃安与科大讯飞成立了星河智联公司,主要开发智能座舱技术,目标是使车辆能与人即时通话,高效互动。另外一块是自动驾驶,在广汽研究院,也有1000多人在从事自动驾驶技术的研发。” 在广汽埃安总部一层大厅,除了新车展示外,还有大量的“黑科技”展示。古惠南向桂俊松一行详细介绍了广汽埃安的诸多科技创新成果,包括首个实现三元锂电池针刺不起火的弹匣电池、支持车辆续驶突破1000公里的海绵硅负极片电池技术、5分钟快充可续驶207公里的石墨烯基电池、能量密度大幅提升的微晶超能铁锂电池等。还有体积小、动力强的夸克电驱,国内首个铝合金纯电专属平台AEP3.0,面向高阶自动驾驶的新一代电子电气架构——星灵架构,以及ADiGO4.0智驾互联生态系统等。 对于业内大热的自动驾驶,据了解,作为国内最早进入自动驾驶领域的车企之一,广汽埃安一直积极推进辅助驾驶及自动驾驶技术的创新和应用,城市NDA智能领航辅助系统、超视距召唤泊车功能等已经搭载于量产车上。 冲击高端古惠南指出,广汽埃安坚持“自主研发”和“对外合作”两手抓,但“核心技术还是掌握在我们自己手里”。例如,广汽埃安与科大讯飞成立星河智联公司,牵手滴滴组建自动驾驶合资公司,还成立了因湃电池科技公司、锐湃动力科技公司,独立开展电池、电驱的自研与生产,并与上游材料端头部供应商赣锋锂业、寒锐钴业等达成战略合作。 “国家强调自主,但同时也提出合作开放,企业也一样。以广汽埃安为代表,广汽在生态建设、生态打造方面做得非常好,包括与相关方建立合资企业,缺什么补什么。还有广汽资本,也瞄准了这些前沿领域。”桂俊松评价道。 如今,凭借敏锐的市场洞察力、出色的产品表现,以及坚实的技术后盾和全产业链布局,广汽埃安已经奠定了良好的市场基础,而随着高端品牌昊铂的问世,广汽埃安不仅形成了双品牌矩阵,也吹响了品牌向上的号角。 自去年9月发布以来,昊铂品牌的市场热度一路攀升,而在今年上海车展前夕开启预售的中大型轿跑Hyper GT,更是凭借出色的设计和性能,预售48小时订单破万。这款车搭载广汽埃安最新的AEP3.0平台和星灵架构,以及第二代弹匣电池系统安全技术等,还拥有换电版本,真正做到了超充、快换“两条腿”走路。昊铂品牌还使用专属的品牌标识——AI神箭,并拥有独立的营销服务体系。按计划,昊铂未来将向市场投放多款产品,快速布局主流细分市场,支撑广汽埃安的品牌向上。 对于未来的规划,广汽埃安的目标是到2025年成为世界一流高端智能电动汽车品牌,到2035年成为全球高端智能电动汽车领导者。向着这些目标,广汽埃安正在一步一个脚印扎实迈进。
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